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交通运输部调研船用岸电技术澳门新葡亰娱乐场,在连云港港启用

作者:智能硬件    来源:未知    发布时间:2020-05-07 13:09    浏览量:

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新华网江苏频道讯 连云港港自主研发的高压变频数字化船用岸电系统24日在连云港港正式投入使用,这一系统在全国尚属首创,其效能将使靠港船舶节约三成费用,同时将船舶的二氧化碳排放量降为零。预计该设备运转后,连云港港每年将减少二氧化碳排量十二万吨,硫化物两千吨,氮氧化物三千吨。

2月24日至26日,在江苏出席“车船路港”千家企业低碳交通运输专项行动总结会暨低碳交通运输体系城市试点启动会期间,交通运输部副部长高宏峰率部政策法规司、科技司、财务司等部门负责人组成的调研组,在江苏调研低碳交通建设情况。高宏峰在调研中强调,要务实推进低碳港口发展。

连云港港口集团技术部部长陈钢介绍说,船舶靠港后,虽然不再航行,但船员的生活、照明以及船上的水泵、锚揽机等部分设备运转还需要开动船上的辅机发动机,消耗燃油能耗高、污染大。高压变频数字化船用岸电系统正是针对这一困扰中国港口的老问题,通过“高压上船、一个接口、不间断供电”,由远离码头的变电所将高压变频为60赫兹的高压电,再送至码头前沿的高压接头箱内,船舶靠岸后,只需将船上的一根专用高压电缆由操作人员接入高压接头箱即可。

连云港港船用岸电技术的应用情况,是此次调研的重点内容之一。2月26日下午,连云港港59号泊位,“中韩之星”轮停靠码头。通过电缆卷车,一条粗大的电缆从高高的船舷上被缓缓地放下来,码头上3名工作人员把电缆接住,将电缆一端的圆形接线端口插入码头边的高压接线箱里,整个过程不过几分钟。接好线后,通过船舶甲板上的船载变电站,工作人员开始执行船电、岸电并网操作。经过多次并网尝试,顺利将岸电送上“中韩之星”轮,船舶发电机也随之停用。

记者24日在连云港港59号泊位看到,“中韩之星”客货班轮正式接通岸电,刚才还轰鸣的船舶立刻没有了声响。据介绍,这套系统不仅环保,而且还可以大幅降低船舶在港口停泊的成本,以这艘“中韩之星”为例,24小时耗电费用为原来使用燃油的七成。连云港港目前每年靠港船舶达8000多艘次,船舶采用接岸电供电后,每年将减少二氧化碳排量十二万吨,硫化物两千吨,氮氧化物三千吨。

据介绍,2010年10月,由连云港港口集团研发的全球第一套高压变频数字化船用岸电系统在靠港的“中韩之星”轮上启用。今年2月23日,中国船级社为这套系统颁发了《专项设计认可证书》,确认该系统通过交流6.6千伏高压上船、降压后与船舶电网进行无缝切换,符合国际上绿色、低碳的潮流,满足国际电工委员会标准相关要求。

据专家介绍,连云港港船舶靠港接岸电技术先进、操作简便,是国内首创、国际领先的低碳环保节能项目。这一技术目前正在申请相关专利,并将参加即将在北京举行的2010中国绿色产业和绿色经济高科技国际博览会,还将列入“车、船、路、港”千家企业低碳交通的专项行动,在全国推广应用。

调研组现场考察了“中韩之星”轮接用岸电的全过程,对连云港港“高压上船,船载电站”的船用岸电技术方案给予肯定。在调研组召开的座谈会上,连云港市、江苏省交通运输厅、中国船级社、连云港港口集团、河北远洋运输公司等参与连云港港船用岸电项目的有关人士以及调研组成员就这项技术的推广应用提出建议和意见。

据有关专家介绍,与国内外已有的技术方案相比,连云港港船用岸电技术方案的优点是一个接口、操作简便、高压上船、不间断供电。由于采用工业控制计算机监控,通过软件系统可以实现全过程自动化,包括自动报警、自动保护、远程通信、远程监控、自动化用电管理、自动化用电历史记录、用电智能核算等。

根据“中韩之星”轮应用这项技术接用岸电的数据测算,昼夜24小时耗电费用仅为船舶原来使用燃油费用的七成,船舶在港口的二氧化碳排放可降至零。如果我国港口靠港船舶全部使用岸电,每年可减少917万吨二氧化碳排放、12.6万吨二氧化硫排放、19.5万吨氮氧化物排放。

高宏峰在座谈会上指出,船舶靠港使用岸电是行业节能减排工作的重要内容,也是推进低碳交通的重要举措。推广应用船用岸电技术已经在行业内外取得共识,各方高度重视。连云港港船用岸电项目自去年启动以来,已经初见成效。高宏峰强调,下一步,一是要在现有的基础上大力推进,加快进度,抓紧抓好;二是要解决好统一标准的问题,抓紧制定既具有先进性,又符合实际情况的标准;三是要搞好试点,加强引导,从政策、资金上给予支持;四是要强化组织领导,完善工作机制,制定具体实施方案。来源:交通运输部

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